读《巴东县十三五规划纲要（草案）》
湖北巴东交通最牛，表面数据可证。前县领导主席台亲自展示，巴东有四个机场——宜昌，恩施，神农架，巫山机场。现在将有两条高铁——沪蓉和郑万，两个高铁客站——巴东站和巴东北站。还包括两大航运码头——长江巴东港、清江水布垭游轮港。按说，这不把地球人羡慕死？
就在听完领导四个机场炫耀后，从巴东县城，我翻越海拔米绿葱坡，到宜昌机场坐飞机，回到深圳，花了两天时间，冒着生命危险。余悸未消，自叹，终于活着回到只有一个机场、一个高铁站（另外一个还未建成，广州市只有一个）的“小”城市。
这就是巴东，在中国中部省份（该县位于离中部最近的西部）交通罕见困难，少有人看透，没有人说透，缺少争取力度！本人不才，势单力薄，然振臂呼喊，《野三关至大清江旅游高速公路线路方案研究“突围”》、《野三关与大清江互联互通高速公路项目可研申请的命运故事》，坚持这种看法。
四个机场不假，空中直线距离不远。“看见屋，走得哭”，这班小机场，或翻山不易，或航班少，或兼而有之。仅宜昌机场为一类机场，只野三关方便坐飞机，全程高速公里。巴东县城难以使用，路途时间很长。
两个高铁站，相距百公里。位于野三关的巴东站五年没有正规连接线，高铁开通，火车减停，呼吁停靠多时（《恩施州王海涛书记到建始火车站讲话，为什么让巴东人热泪盈眶？》），建始人用着，巴东人看着。位于县城北的巴东北站，到县城距离是野三关镇到火车站距离的数倍，覆盖人口更少，虽然高铁未动工，连接线列入规划（《郑万铁路没动工，火车站连接线进入重大项目储备库，祝贺；宜万铁路通车五年，火车站连接线没有足够项目资金，是否纳入，疑问？》），但如果争不到联络线车站，见《宜昌至郑万铁路联络线为了国家大利益必须要走巴东！》，火车停的趟数可能比巴东站更少。目前结果看，问题不解决，有两个火车站，也不管用。未雨绸缪，接着呼吁，见《宜昌至郑万铁路连络线走巴东补充理由与争取之路》。
长江码头是过路码头，游客不进城，快艇被高速公路和高铁抢了生意成定局。水布垭清江码头是与恩施市汾水河码头船游线路对开码头，没有连接线，旅游专列绕着走，是目前现状，令人不安。
实实在在的需要，是增加高铁停车次数、建设旅游线路和高铁结合，不能现在建始用巴东看，将来建始、兴山用巴东看。目前野三关许多人要到恩施、建始、宜昌火车站坐火车。将来巴东县城要到宜昌、兴山坐火车，县城连接线路修得再好，火车很少停，对巴东也不大管用。以后小孩子过家家，给外地孩子吹嘘，我们巴东有两个高铁站，兴山没有，宜昌没有，恩施没有，别让大人背过脸去。
评价巴东交通，我认为按照实际功能，可划入接近没有高速公路的县，巴东南北直线公里，东西直线10.3公里，主要靠南北交通，南北弯曲近公里的巴东主要交通没有一寸高速公路，且山大沟深，才是真正的巴东县交通——相当于是个主要交通、掐脖子线路没有高速公路的县，下乡要走时间有的比别人出国花时间还长。从国家县县通高速公路的安排要求衡量，以巴东县面积之大、山之高、峡谷之深，可以看作巴东没有高速公路。
这不公平，除鹤峰目前没有高速公路、已经动工外，巴东是恩施州真正没有可供老百姓发展旅游、脱贫、县内出行的高速公路。这就是巴东有权向上级申请南北向高速公路原因，是巴东贫困县穷根子，是长江、清江移民大县申请建设南北高速公路的重要理由，解决这个比什么都重要。
而且拖了恩施州大清江旅游的后腿，拖了连通张家界、神农架旅游的后腿、鹤峰屏山景区火车东出的后腿。这条南北高速公路是规划中的神张高速，北依神农架，中跨长江、清江，南到鹤峰县、张家界。神张高速多一半在巴东境内，巴东不推进，谁推进，巴东要联合鹤峰县、桑植县一起推进，当然是龙头，巴东作为北京市对口支援的三峡移民县，完全有这个能力和底气，要理直气壮去争取，组织专班去争取，不达目的绝不停止。巴野路快要建成，可优先从野三关到水布垭段先开始，申请先建这26公里高速公路，没有什么不得了的难处，包括资金，甚至可以招商引资。
五年前，前任县委书记李洪敏曾作为省人大代表，写提案呼吁建设神张高速，登在湖北日报上。那时国家时机不成熟，提案策略不具体，没有实现。五年后今天，国家条件如此具备，巴东县十三五规划，竟一字未提申请建设神张高速，缺少勇气，还是胆子？这是问题，应该解决，应该改正。哪怕先搞26公里，巴东就会开始大变样。
这是社会学调查、策划报告、决策调研书、规划之图、科学之作，文字具象，图像语言；这不只是特定人文社会故事分析、极致自然奇景比对，也是心血饱满色彩纪录；这是一本关于大峡谷的书、留给子孙后代真实历史，关于美丽中国梦想。
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